80年前，用木材制造的战斗机，这操作靠谱吗？
编辑：admin 日期：2020-04-02 10:10:28 / 人气：
由于该机是拉沃契金、戈尔布诺夫、古德科夫联合设计的，所以取三人姓名中的首字母，该机被命名为LaGG-3，中文称为“拉格-3”。拉格-3是对早期拉格-1的改进，它是1941年德国入侵时，可供苏联空军使用的最现代飞机之一。尽管它是木制结构，但它却超重且动力不足。
按照苏联军方的要求，拉沃契金三人顺利地完成了拉格-1的设计工作。不过，到了原型机试飞的时候，空军忽然将对航程的要求从800公里提高到1000公里。为此，拉沃契金不得不修改了原先的设计，改进后的原型机也就成了拉格-3。
拉格-3的原型机称为I-301，它是单座单翼飞机，带有半单壳机身，并涂有桦木贴面和胶合板。原型是由位于莫斯科西北部希姆基的GAZ-301工厂设计和生产的。该设计于1940年1月获准生产。当时苏联有大量的廉价木材，拉格-3也许是苏联航空工业中“木制飞机”中的最杰出代表。
I-301机体部分由“三角洲木材”制成：这种材料由非常薄的（0.35-0.55毫米）桦木或松木单板层以及一种称为VIAM-B-3的酚醛树脂组成。在高温高压下烘烤。三角洲木材用于机身的关键部位。这种新型建筑材料的拉伸强度与未硬化的铝合金相当，仅比沉淀硬化的D-1A级硬质铝低30％。它也不易燃烧，完全不易腐烂，在不利条件下的使用寿命长达数十年。
I-301配备了由Ya Taubin设计的一台轴向安装的MP-6 23毫米自动加农炮，它通过发动机缸体之间``V型''中的空心螺旋桨轴发射，并装有两门同步的12.7毫米（0.50英寸）贝雷津UBS机枪。MP-6拥有81发弹药，而贝雷津UBS每支枪有230发弹药。由于过大的反冲力损坏了发动机配件，MP-6在原型机后被废弃。
I-301使用的克里莫夫M-105P发动机功率为780 kW，带有两速两级增压器。它的重量为2968千克，比其竞争对手雅克-1和米格-1重，这意味着它的9800米的上限高度小于两者。I-301于1940年3月30日首次飞行，到1940年6月12日，制造商的测试已经完成。
I-301的燃油容量为340升，安装在机翼中央部分翼梁之间的三个自密封式燃油箱中，可行驶600公里。在测试过程中，增加到最大范围1,000公里，燃油容量增加到450升。具有这种燃料容量的飞机被指定为拉格-3，试飞发现了114个需要修复的故障，但该项目被赋予了最高优先级，这些故障将在飞机生产中得到解决。
1940年6月29日，拉格-3开始准备生产，而建造拉格-3的第一家工厂是位于列宁格勒的23号工厂，并于1940年12月进行了测试。
事实证明，拉格-3在飞行员中非常不受欢迎。由于它对粘滞力反应迟钝，因此很难控制。此外，飞行员还报告了一些缺陷：液压系统制造不良，连杆断裂，机油泄漏，发动机过热，发动机快速磨损和动力损失。其他故障包括起落架损坏，后轮故障，座舱玻璃质量差，整流罩板质量差，以及由于德国入侵快速生产导致三角板质量差。
拉格-3主要问题是相对于笨重的木质机身来说，发动机的功率明显不足，但苏联一时间又拿不出比克里莫夫M-105功率更大的液冷引擎。为此，设计人员在拉格-3的生产过程中不断试图减轻飞机重量来改善性能，包括减少飞机上的武装。此外，在后期生产的机型上还安装了前缘襟翼，用以提高飞机的机动性能。
但对于拉格-3主要的对手，Me 109F来说，这些改进仍然不足以改变拉格-3在空战中所处的劣势地位。飞行员普遍对拉格-3的操纵性能保持敌意，甚至将拉格-3曲解为“百分百的油漆棺材”。由于生产上的粗制滥造，送到前线的飞机性能比原型机要差得多。
在最大平飞速度这一项上，有些飞机的速度竟然比技术手册上低了足足40公里/小时。和其他的苏联战斗机比较，拉格-3的主要优点在于机体结构坚固，早期型号的火力也较强。当被炮弹击中时，拉格-3并不像雅克式（采用钢管蒙布结构）那样容易起火，但木质结构在遭受损伤时更容易碎裂解体。
苏联飞机设计师在拉格-3的整个生产过程中一直对其进行改良，因此各个生产序列的飞机在细节上会有小小的不同。拉格-3的总产量为6258架，共分为66个生产批次。后期型号的操纵性能有了很大的改善，其中的第66系列一直使用到1945年。
为了彻底解决马力不足的问题，拉沃契金等人实验性的为拉格-3装上了1820匹马力的M-82星型气冷引擎，而这一改型最终演化成了成功得多的拉格-5战斗机。
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